Titaan verspanen moet sneller

Titaan verspanen staat op een straatlengte achterstand van aluminium verspanen. Dit laatste materiaal laat zich 28 keer sneller verspanen dan titaan, dat sterk in opmars is. Omdat vooralde vliegtuigindustrie veel meer titaan gaat inzetten, moet de productiviteit omhoog.
Titaan verspanen zal een van de thema’s zijn die op de komende EMO voor het voetlicht worden gehaald. De luchtvaartindustrie is namelijk een van de groeimarkten voor de fabrikanten van gereedschapmachines. Alleen al in Duitsland is de markt voor productie van vliegtuigen en vliegtuigcomponenten ondanks de crisis in vijf jaar gegroeid naar zo’n 25 miljard euro. “En die groei gaat door:, aldus professor Berend Denkena van het IFW, een van de onderzoeksinstituten van de Leibniz-universiteit in Hannover. Het IFW organiseert tijdens de beurs in september voor de 11e keer de conferentie omtrent freesstrategieën voor de luchtvaart.

Lage productiviteit

Het probleem bij titaan verspanen is echter de geringe productiviteit vergeleken met aluminiumfrezen. Betere coatings en nieuwe freesstrategieën, zoals het optimaliseren van de vrije hoek, zetten volgens professor Denkena zeker zoden aan de dijk, maar zijn uiteindelijk onvoldoende. “Laaghangend fruit. Je kunt zo snel de productiviteit opvoeren, maar haalt nooit de factor 28 die we nodig hebben.”

Met 6G versnellen

Daarom zoekt men in Hannover oplossingen in onder andere nieuwe aandrijfsystemen voor gereedschapmachines. Een team onder leiding van Denkena heeft bijvoorbeeld een nieuw concept voor een bewerkingscentrum ontwikkeld dat gebruik maakt van dezelfde technologie die in een zweeftrein wordt gebruikt. Met minder trillingen dan bij een huidige machine kan men met 6G versnellen. Dit concept is een van de voorbeelden die tijdens de conferentie op de EMO besproken worden. Ook het koelen met stikstof, zoals MAG vorig jaar geïntroduceerd heeft, komt aan de orde. Wat evenmin onbesproken zal blijven, zijn de mogelijkheden om minder te verspanen. “Want we moeten ons echt afvragen hoe we minder materiaal hoeven te verspanen.” Momenteel verspaant de toeleveringsindustrie voor de luchtvaart namelijk 95 procent van alle materiaal. Slechts 5 procent komt in het vliegtuig terecht. Niet de meest efficiënte manier van produceren.